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其一,加快区块链核心技术突破创新,加强区块链与大数据、人工智能、云计算、物联网等数字科技融合联动协作,完善知识产权保护。尽快形成“区块链+民生”技术标准规范体系,推动区块链技术在民生领域更广泛深入应用,提升人民群众获得感、参与感和幸福感。鼓励政府部门、民生服务机构开发适用自身业务、兼容性和扩展性良好的区块链应用。支持拥有用户资源和技术优势的互联网科技公司探索平台型、生态型公有链、联盟链,实现业务场景在民生领域延伸。

3、传统业务接近“瓶颈”回归到华为所处的行业,也不难发现,其主要竞争对手苹果、三星和中兴通讯都无不在“处心积虑”惦记跨界造车这桩大事。虽然“泰坦项目”(Project Titan)这一周期性试验的结果让苹果意识到,制造汽车有多么的不易,但苹果正试图通过收购特斯拉实现自己的“汽车梦”;而三星则早在1994年便成立了汽车部门,尽管发展并不顺利,甚至在后期被雷诺集团收购,三星汽车并没有彻底消亡;至于中兴,其对于造车一事更是毫不讳言,2016年11月,中兴在珠海金湾区正式奠基其汽车制造基地。

不久前,在华为战略委员会下发的一份关于2018年的战略文件中,车联网被列为第一项业务重点,该文件明确,华为将进一步加速布局,目标要将车联网做成世界第一。据华为LTE产品线总裁熊伟透露,2018年,华为计划为10万网联车提供车联网的相关解决方案。可以说,背靠强大的通讯技术,华为在车联网概念的布局中,不但实力强劲,而且目标远大。

业内人士信心满满地表示,一年有4000多万内地客来港消费、示范,加之业者倾力推广,大部分港人会采用手机支付。香港与外界商网遍布,做生意的,自然要提供生意伙伴熟悉运用的支付工具。所以,让港人广泛接受手机支付其实不难,只是时间问题。香港手机支付比内地起步晚,现正加速融入社会,随风潜入千家万户,悄然改变着港人的消费习惯。

早在2016年10月,就有消息称,华为正与知名汽车零部件供应商麦格纳斯太尔接触,试图通过代工方式进入汽车制造领域,不过,华为随后坚决辟谣称,公司并无造车计划。此后,华为被媒体曝出已连续三年在各大高校招募汽车专业相关的应届毕业生,所招募的岗位除了智能驾驶技术研发外,另包括动力电池系统开发和设计、充电解决方案以及整车设计等。这些信息所带给世人的想象,远远超过了华为此前的纯通讯技术光环。

方宏进为记者举例,大家补办房产证,需要跑多个部门机构去盖章取证明,证明“我是我”以及“我的确买过这个房子”等问题,非常耗时费力。而在区块链数据库,大家在不同部门办的手续早已分布式记录下来,不可删除或篡改,补办的时候只要调出链上的记录,所有需要证明的问题都迎刃而解。

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